Declaração de Estocolmo para a Segurança no Trânsito

Declaração de Estocolmo - Texto Final

Leia a seguir a tradução da versão final da Declaração de Estocolmo para a segurança no trânsito em termos globais.

Terceira Conferência Ministerial Global sobre Segurança no Trânsito

Cumprindo as Metas Globais até 2030

Nós, Ministros e Chefes de Delegação, bem como representantes de organizações governamentais e não governamentais governos internacionais, regionais e sub-regionais e o setor privado que nos reunimos em Estocolmo, Suécia, em 19-20 de fevereiro de 2020 para a Terceira Conferência Ministerial Global sobre Segurança no Trânsito;

Reconhecemos a liderança do Governo da Suécia na preparação e organização desta Terceira Conferência Ministerial Global sobre Segurança Viária;

Elogiamos o Governo da Federação Russa por organizar a primeira Conferência Ministerial Global sobre Segurança no Trânsito em 2009, que culminou com a Declaração de Moscou, e ao Governo do Brasil pela organização da segunda Conferência Copa do Mundo de Alto Nível sobre Segurança Viária em 2015, culminando na Declaração de Brasília;

Reconhecemos o papel dos governos da Federação Russa e do Sultanato de Omã na liderança do processo de aprovação de resoluções relacionadas da Assembleia Geral das Nações Unidas;

Reconhecemos o direito de cada indivíduo de desfrutar do mais alto nível de saúde possível;

Reafirmamos a importância de intensificar a cooperação internacional e o multilateralismo na concretização do Objetivos de Desenvolvimento Sustentável relacionados à saúde, com ênfase especial no cumprimento de metas globais
segurança nas vias;

Acolhemos a resolução 70/1 da Assembleia Geral das Nações Unidas, de 25 de setembro 2015, intitulado “Transformando nosso mundo: a Agenda 2030 para o Desenvolvimento Sustentável” e o Objetivo de Desenvolvimento Sustentável (ODS) como uma estrutura para integrar a segurança no trânsito em outras áreas de política, especialmente nas áreas de política relacionadas com as metas dos ODS para a ação climática; Igualdade de gênero; a saúde e bem estar; cidades e comunidades sustentáveis; Educação de qualidade; infraestrutura, consumo e produção responsável; e a redução das desigualdades para benefício mútuo de todos;

Saudamos a adoção da declaração política do Fórum Político de Alto Nível das Nações Unidas para o Desenvolvimento Sustentável, em 10 de outubro de 2019, e seu compromisso em setembro de 2019 de fazer na próxima década, um tempo de ação e conformidade, bem como um compromisso contínuo para manter a integridade do Programa de Ação 2030, entre outras coisas ”, garantindo uma ação ambiciosa e contínua em relação a as metas ODS com um cronograma para 20201 ”, Incluindo a meta 3.6 para reduzir pela metade o número de Mortes e lesões em acidentes de trânsito;

Saudamos a adoção de estratégias, objetivos e planos de ação subnacionais, nacionais e nacionais, regulamentos de segurança viária, como os já adotados pela Cooperação Econômica Regional da Ásia Central (CAREC) e da União Europeia (UE) para atingir a meta de reduzir pela metade as mortes e ferimentos graves em
o caminho até 2030, e reconhecemos a importância das iniciativas regionais para mobilizar alianças segurança rodoviária multissetorial;

Saudamos e encorajamos o monitoramento e relatórios sobre o progresso em direção ao cumprimento de metas de segurança no trânsito, como as metas voluntárias globais de segurança no trânsito acordadas por os Estados Membros das Nações Unidas;

Saudamos as principais conquistas até o momento na Década de Ação pela Segurança Road 2011-2020, incluindo uma melhor coordenação global por meio da Organização Mundial da Saúde, Comissões Regionais das Nações Unidas e Grupo de Colaboração para a Segurança das Nações Unidas frasco; aumentar o número de adesões e a aplicação dos instrumentos jurídicos das Nações Unidas em questão de segurança rodoviária; aumento da participação da sociedade civil, produção e disseminação de recursos da informações sobre a prevenção de lesões causadas pelo trânsito, incluindo relatórios do OMS sobre a situação da segurança rodoviária; a inclusão de objetivos de segurança no trânsito nos ODS; o estabelecimento do Fundo das Nações Unidas para a Segurança no Trânsito, com o apoio do Secretário-Geral das Nações Unidas; a nomeação e esforços do Enviado Especial do Secretário-Geral das Nações Unidas para a Segurança Viária para efetivamente mobilizar um compromisso sustentado de alto nível com a segurança no trânsito; o maior compromisso do Banco Mundial e outros bancos multilaterais de desenvolvimento com segurança no trânsito; a maior atenção e o maior recursos alocados para a segurança no trânsito por muitos governos e do setor privado, em particular por meio doações para o Global Fund for Road Safety e a Global Alliance for Road Safety;

Reconhecemos as lições aprendidas na Década de Ação para Segurança no Trânsito 2011-2020 como a necessidade
promover uma abordagem integrada para a segurança no trânsito, como a abordagem do Sistema Seguro e Visão Zero, para buscar soluções de segurança sustentáveis e de longo prazo, e para fortalecer a colaboração intersetorial nacional, incluindo engajamento com ONGs e sociedade civil, bem como com empresas e indústria que contribuem e influenciam o desenvolvimento social e econômico dos países;

Elogiamos o progresso feito, mas enfatizamos que todos os países continuam a enfrentar desafios significativos E embora existam desafios regionais e locais específicos, também existem muitas medidas comprovadas que precisam
intensificar em todos os lugares;

Reconhecemos e trabalhamos juntos para compartilhar experiências sobre a adoção e implementação de legislação sobre riscos comportamentais, como excesso de velocidade, beber e dirigir, e não usar cintos de segurança, sistemas de retenção para crianças e capacetes para motociclistas, e a implementação de medidas comprovado para mitigar tais riscos, que poderiam salvar centenas de milhares de vidas por ano, mas ainda não foram abordados em muitos países;

Expressamos nossa grande preocupação de que acidentes de trânsito matam mais de 1,35 milhão pessoas a cada ano, com mais de 90% dessas mortes ocorrendo em países de baixa e média renda; que estas colisões são a principal causa de morte de crianças e jovens entre 5 e 29 anos; e que as projeções de até 500 milhões de mortes e lesões causadas por acidentes de trânsito em todo o mundo entre 2020 e 2030 constituem uma epidemia e uma crise que pode ser evitada e que evitá-las exigirá mais empenho político, ação significativa e ampliada em todos os níveis na próxima década;

Reconhecemos o impacto significativo dos acidentes de trânsito em crianças e jovens e enfatizamos a importância levar em consideração as suas necessidades e as de outras populações vulneráveis, incluindo os idosos e os pessoas com deficiência;

Destacamos o impacto prejudicial de acidentes de trânsito e mortes e lesões relacionadas ao crescimento econômico nacional de longo prazo, progresso desigual entre as regiões e níveis de renda, e expressar nossa preocupação de que nenhum país de baixa renda reduziu o número de mortes por acidentes tráfego entre 2013 e 2016, que destaca claramente a ligação entre desenvolvimento e segurança viária;

Reconhecemos que a grande maioria das mortes e lesões causadas por acidentes de trânsito podem ser evitadas e que continuam a ser um grande problema de desenvolvimento e saúde pública que tem ampla dimensão social e econômico que, se não for tratado, afetará o progresso em direção ao cumprimento dos ODS;

Reconhecemos os desafios diferentes e divergentes para a segurança no trânsito e a sustentabilidade, tanto em áreas urbanas e rurais e observe, em particular, a crescente ameaça à segurança do usuário vulnerável nas estradas da cidade;

Ressaltamos a importância da formulação de políticas eficazes e baseadas em evidências para coletar dados de qualidade, mesmo a nível regional, em particular sobre mortes e feridos graves;

Reconhecemos que tecnologias avançadas de segurança veicular estão entre as mais eficazes em todos os dispositivos de segurança automotiva;

Reconhecemos nossa responsabilidade compartilhada entre projetistas de sistema e usuários da estrada para seguir em frente rumo a um mundo livre de mortes e ferimentos graves causados por acidentes de trânsito, e que visa a segurança
estrada requer colaboração de múltiplas partes interessadas entre os setores público e privado, academia, organizações profissionais, organizações não governamentais e meios de comunicação;

Reconhecemos que a meta 3.6 do ODS não será alcançada até 2020, e que apenas o progresso significativo pode ser feito através do aumento da liderança nacional, colaboração global, implementação de estratégias baseadas em evidência e participação de todos os atores relevantes, incluindo o setor privado, bem como abordagens inovadoras adicionais.

Reiterando nosso firme compromisso de alcançar as metas globais até 2030 e enfatizando nossa responsabilidade compartilhada, resolvemos por meio deste:

1. Reafirmamos nosso compromisso com a plena implementação da Agenda 2030, reconhecendo as sinergias entre as áreas políticas dos ODS, bem como a necessidade de trabalhar de forma integrada para alcançar benefícios mútuos;

2. Abordar as conexões entre segurança viária, saúde física e mental, desenvolvimento, educação, equidade, igualdade de gênero, cidades sustentáveis, meio ambiente e mudanças climáticas, bem como os determinantes sociais da segurança e a interdependência entre os diferentes ODS, lembrando que os ODS e os objetivos são integrados e indivisíveis;

3. Instar os Estados membros a ajudarem a reduzir as fatalidades no trânsito em pelo menos 50% entre 2020 e 2030, em conformidade com o compromisso do Fórum Político de Alto Nível sobre Desenvolvimento Sustentável das Nações Unidas de continuar a agir em relação às metas de segurança viária dos ODS, incluindo a meta 3.6 após 2020, e a definição de metas para reduzir fatalidades e lesões graves, de acordo com este compromisso, para todos os grupos de usuários da estrada e especialmente os usuários vulneráveis da estrada, como pedestres , ciclistas, motociclistas e usuários da via e meio de transporte público;

4. Instar os Estados membros e a comunidade internacional a abordar como prioridade a carga inaceitável de lesões causadas pelo trânsito em crianças e jovens, aumentando o compromisso político e garantindo que a Estratégia Global para a Saúde de Mulheres, Crianças e os adolescentes oferecem as medidas necessárias em termos de segurança viária;

5. Assegurar o compromisso político e a responsabilidade no mais alto nível e estabelecer estratégias e planos de ação regionais, nacionais e subnacionais para a segurança no trânsito, bem como as contribuições de diferentes agências governamentais e associações multissetoriais para levar a cabo a escala de esforços necessários nos níveis regional, nacional e subnacional para atingir os objetivos dos ODS, e que essas estratégias e esforços são transparentes e públicos;

6. Incentivar os Estados Membros que ainda não o fizeram a considerar se tornarem partes contratantes dos instrumentos jurídicos das Nações Unidas sobre segurança no trânsito, bem como aplicar, implementar e promover suas disposições ou regulamentos de segurança, e garantir que a legislação e as normas relativas ao projeto e construção de estradas, veículos e o uso de estradas sejam compatíveis com o princípios do Sistema Seguro e são cumpridos;

7. Incluir a segurança no trânsito e uma abordagem de sistemas seguros como um elemento integral do uso do solo, desenho das ruas, planejamento e governança do sistema de transporte, especialmente para usuários vulneráveis das vias e em áreas urbanas , fortalecendo a capacidade institucional com relação às leis de segurança no trânsito e aplicação da lei, segurança de veículos, melhorias de infraestrutura, transporte público, atendimento pós-acidente e dados;

8. Acelerar a mudança para modos de transporte mais seguros, mais limpos, energeticamente eficientes e acessíveis e promover níveis mais elevados de atividade física, como caminhada e bicicleta, bem como integrar esses modos ao uso de transporte público para alcançar a sustentabilidade;

9. Promover e encorajar o desenvolvimento, aplicação e implantação de tecnologias existentes e futuras e outras inovações para melhorar a acessibilidade e todos os aspectos da segurança no trânsito, desde a prevenção de acidentes até a resposta de emergência e atendimento ao trauma, prestando atenção especial às necessidades a segurança dos usuários das vias mais vulneráveis, incluindo pedestres, ciclistas, motociclistas e usuários de transporte público;

10. Garantir o acesso oportuno a serviços médicos de alta qualidade de longo prazo e de emergência para os feridos e reconhecer que uma resposta pós-acidente eficaz também inclui apoio mental, social e legal para as vítimas, sobreviventes e famílias;

11. Manter o foco na gestão da velocidade, incluindo o fortalecimento da aplicação da lei para evitar o excesso de velocidade e exigindo uma velocidade máxima de 30 km / h em áreas onde os usuários e veículos vulneráveis da estrada são misturados de forma frequente e planejada, exceto onde houver fortes evidências de que velocidades mais altas são seguras, lembrando que esforços para reduzir a velocidade terão um efeito benéfico na qualidade do ar e nas mudanças climáticas, além de serem vitais na redução do número de mortos e feridos em acidentes de trânsito;

12. Garantir que todos os veículos produzidos e vendidos para cada mercado até 2030 estejam equipados com níveis de segurança adequados e que sejam fornecidos incentivos para a utilização de veículos com maior nível de segurança, sempre que possível;

13. Garantir que uma abordagem integrada da segurança rodoviária e normas mínimas de conformidade de segurança para todos os utentes das estradas sejam requisitos essenciais para o investimento e a melhoria da infraestrutura rodoviária;

14. Instar as empresas e indústrias de todos os tamanhos e setores a contribuírem para a realização dos ODS relacionados com a segurança no trânsito, aplicando os princípios do sistema de segurança a toda a sua cadeia de valor e incluindo práticas internas em todo o processo de aquisição, produção e distribuição, já que incluem relatórios sobre o desempenho da segurança em seus relatórios de segurança. sustentabilidade;

15. Instar as organizações públicas em todos os níveis a adquirir veículos e serviços de transporte seguros e sustentáveis, e incentivar o setor privado a seguir este exemplo, incluindo a compra de frotas de veículos seguros e sustentáveis;

16. Incentivar um maior investimento em segurança no trânsito, reconhecendo as altas taxas de retorno dos projetos e programas de prevenção de acidentes de trânsito e a necessidade de ampliar as atividades para cumprir os ODS relacionados à segurança no trânsito;

17. Destacamos a importância de monitorar e relatar o progresso em direção aos nossos objetivos comuns e, conforme apropriado, objetivos globais voluntários de segurança viária acordados pelos Estados Membros, e instamos a Organização Mundial do Saúde para continuar a coletar, publicar e disseminar dados por meio de uma série de relatórios globais sobre a situação da segurança no trânsito, aproveitando, conforme apropriado, os esforços existentes, incluindo os dos observatórios regionais de segurança no trânsito, a fim de harmonizar e disponibilizar dados sobre segurança viária e comparáveis;

18. Instar a Organização Mundial da Saúde a preparar um inventário de estratégias e iniciativas comprovadas de uma ampla variedade de países membros que conseguiram reduzir as mortes nos países membros. Um relatório deve ser preparado para publicação em 2024. Convocamos uma primeira reunião de alto nível da Assembleia Geral das Nações Unidas sobre segurança no trânsito no nível de Chefes de Estado e de Governo para motivar uma liderança nacional adequada e promover colaboração internacional e multissetorial em todas as áreas cobertas por esta Declaração, a fim de obter uma redução de 50% em fatalidades e lesões na próxima década em nosso caminho para a Visão Zero até 2050; e

Convidamos a Assembleia Geral das Nações Unidas a endossar o conteúdo desta declaração.

Estocolmo, 19 e 20 de Fevereiro de 2020.

Este texto é uma tradução livre, realizada por nossa equipe, da Declaração de Estocolmo para a Segurança no Trânsito publicada na Terceira Conferência Ministerial Global sobre Segurança no Trânsito.

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