Oslo e Helsinque zeram mortes de pedestres

Neste texto, queremos compartilhar com você a excelente notícia vinda das cidades de Oslo e Helsinque, que conseguiram zerar as mortes de pedestres em acidentes de trânsito. Nós reconhecemos que nem sempre os exemplos de cidades europeias são aplicáveis ao contexto brasileiro, porém entendemos também que é possível que na mesma medida em que buscamos “contextualizar” conceitos como Sistema Seguro e Visão Zero, também podemos nos inspirar em conquistas realizadas por quem já colhe os resultados da implementação destes conceitos ao longos dos anos.

Duas capitais europeias, Oslo e Helsinque, alcançaram o marco de zero mortes de pedestres e ciclistas no ano passado. Notavelmente, a Noruega também relatou zero mortes de crianças em rodovias pela primeira vez nacionalmente, com base nas idades de 0 a 15.

Intervenções realizadas em Oslo e Helsinque

Oslo reduziu o tráfego de carros, estabeleceu limites de velocidade mais baixos, melhorou a infraestrutura e introduziu as chamadas “zonas coração” (hjertesoner) nas escolas para melhorar a segurança.

Ambas as cidades, Oslo e Helsinque, citam a redução de velocidade como essenciais para o progresso, bem como o trabalho realizado para incentivar o ciclismo.

O centro da cidade de Helsinque agora é em grande parte uma zona de 30 km/h. Em novas áreas residenciais, as vias são projetadas para incentivar velocidades mais baixas. 

Em outras áreas, lombadas, passagens para pedestres e rotatórias elevadas estão entre as muitas medidas adotadas para reduzir a velocidade. A aplicação continua sendo crucial nas duas cidades.

oslo

Antonio Avenoso, Diretor Executivo do Conselho Europeu de Segurança de Transportes comentou:

“As áreas metropolitanas da Europa agora têm um modelo a seguir, se quiserem um caminho para acabar com as mortes nas estradas. O progresso de Oslo e Helsinque são testemunhos da filosofia Vision Zero. Através de esforços constantes, liderança política, estabelecimento de metas e responsabilidades claras, eles mostraram que é possível alcançar o que, apenas cinquenta anos atrás, parecia impossível. Embora claramente ainda haja trabalho a ser feito para reduzir lesões graves, devemos prestar homenagem aos resultados incríveis e inspiradores que essas cidades atingiram. ”

A experiência de Oslo

O status de Oslo como cidade segura para pedestres e ciclistas não ocorreu da noite para o dia. O caminho para a Visão Zero foi pavimentado com uma mistura de regulamentações que reduziram a velocidade e acrescentando medidas de acalmação do tráfego nas escolas, entre outras iniciativas

A decisão mais significativa feita pelas autoridades de Oslo foi a elaboração de um plano em 2015 para restringir os carros do centro da cidade, e aumentar as taxas de entrada e estacionamento no centro da cidade. As portagens aumentaram em 2017 quando a cidade removeu 700 vagas de estacionamento e as substituiu por 59 quilômetros de ciclovias e parques de estacionamento. A proibição do centro da cidade entrou em vigor no início de 2019, apesar das suspeitas, mas foi considerada um modelo para outras metrópoles seis meses depois. As cidades dos EUA demoraram a acompanhar esse sucesso, embora Nova York e São Francisco tenham adicionado recentemente uma via sem carros à sua mistura de trânsito.

“Quanto mais você separa os diferentes grupos de estradas, menor o risco de acidentes de trânsito graves e vemos que o limite de velocidade foi menor em várias estradas”, disse Christoffer Solstad Steen, porta-voz da organização de trânsito norueguesa Trygg Trafikk. (Se você é Pete Buttigieg e deseja ler a história da Aftenposten no original norueguês, clique aqui.)

Não é apenas Oslo que conseguiu conter acidentes fatais. Todo o país escandinavo sofreu apenas 110 mortes no trânsito no ano passado, de uma população de 5,3 milhões, uma queda de quatro vezes desde 1985, quando 482 pessoas perderam a vida na estrada.

As autoridades norueguesas atribuíram o sucesso a um foco intenso na segurança no trânsito entre diferentes governos, independentemente de sua afiliação política.

“Foi um objetivo garantir viagens seguras para todos”, disse a conselheira da Embaixada Real da Noruega, Susanne Juell Gudbrandsen, ao Streetsblog. “Oslo é a maior cidade com o tráfego mais pesado do país, por isso é particularmente bom ver que os números de mortes caíram lá recentemente”.

Oslo está se movendo em direção a um futuro sem carros. A cidade espera dobrar o número de viagens que as pessoas fazem de bicicleta para 16% até 2025 e reduzir suas emissões de gases de efeito estufa em 95% em relação aos níveis de 1990 até 2030.

A experiência de Helsinque

O número de pessoas que morreram no trânsito em Helsinque diminuiu significativamente nas últimas décadas. Nos anos 80 e até o início dos anos 90, havia aproximadamente 20 a 30 mortes por ano. Depois disso, o número de mortes começou a diminuir significativamente. Nos anos 2010, em média sete pessoas por ano morreram no trânsito em Helsinque. A maioria das mortes são pedestres quase todos os anos. No curso da prática atual de registro estatístico, o pior ano foi 1965 – 84 pessoas morreram no trânsito em Helsinque.

“A melhoria da segurança no trânsito é a soma de vários fatores. A segurança no trânsito melhorou devido a melhorias no ambiente das ruas, aumentando o controle do tráfego, o desenvolvimento de medidas e tecnologias de segurança de veículos e o desenvolvimento de serviços de resgate.

A redução dos limites de velocidade também foi um fator chave ”, diz o engenheiro de trânsito da cidade de Helsinque, Jussi Yli-Seppälä.

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Helsinque decidiu diminuir os limites de velocidade em 2018, e os novos limites entraram em vigor no ano passado. Atualmente, o limite de velocidade nas ruas em áreas residenciais e no centro da cidade é principalmente de 30 km / h. O limite de velocidade nas ruas principais é de 50 km / h nas áreas suburbanas e 40 km / h no centro da cidade.

A cidade começará a instalar 70 novas câmeras de controle de tráfego e a fazer alterações visando melhorar a segurança das passagens de pedestres nos locais mais perigosos deste ano.

As informações sobre vítimas de acidentes de trânsito são baseadas em acidentes de trânsito reportados à polícia. As informações para 2019 são apenas preliminares e podem sofrer alterações.

O que fazer em cidades brasileiras

Ao visualizarmos exemplos como os que foram apresentados, com frequência surge o questionamento sobre a aplicabilidade, em cidades Brasileiras, dos princípios analisados. A notícia positiva é que cada vez mais profissionais das áreas de trânsito, mobilidade, saúde e outras, tem entrado em contato com estas realidades e iniciado ações que visam adaptar estes princípios para a realidade brasileira. Já existem no Brasil iniciativas de gestão de segurança no trânsito como o próprio Programa Vida no Trânsito (que possui resultados semelhantes aos de muitas cidades do Hemisfério Norte que são exemplos de boas práticas de segurança no trânsito) e a abordagem do Sistema Seguro.

Entendemos que um dos principais desafios é a valorização das experiências locais, tanto as que existem, como também a produção de novas. A melhoria da segurança no trânsito no Brasil, passa pela valorização dos profissionais locais, bem como pela conscientização da população e dos gestores públicos de que não é possível continuar tolerando que pessoas percam a vida ao utilizarem os sistemas de mobilidade para realizarem as suas atividades e propósitos de vida.

O foco na redução das velocidades, qualificação de infraestrutura e desenho urbano e a valorização da escala humana são práticas que já estão sendo implementadas em cidades brasileiras e a expansão destas práticas para as demais cidades é uma das chaves para a transformação da segurança no trânsito das cidades brasileiras.

Este artigo foi produzido com base em textos publicados em inglês em sites internacionais. Realizamos livre tradução, com o objetivo de disponibilizar um conteúdo mais concentrado e pronto para a leitura. A seguir disponibilizamos os links dos textos originais:

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