Segunda Década de Ação pela Segurança no Trânsito

Segunda Década de Ação pela Segurança no Trânsito

O texto a seguir é uma livre tradução para o português do Brasil, da resolução aprovada pela Assembleia Geral das Nações Unidas, a qual propõe a Segunda Década de Ação pela Segurança no Trânsito (2021-2030). O texto ainda está em fase de ajustes finais de revisão, porém já permite a leitura e compreensão por parte de quem possui preferência pela leitura no idioma local.

Resolução aprovada pela Assembléia Geral das Nações Unidas

Melhoria da segurança viária no mundo

RECORDANDO suas resoluções 57/309, de 22 de maio de 2003, 58/9, de 5 de novembro de 2003, 58/289, de 14 de abril de 2004, 60/5, de 26 de outubro de 2005, 62/244 , de 31 de março de 2008, 64/255, de 2 de março de 2010, 66/260, de 19 de abril de 2012, 68/269, de 10 de abril de 2014, 70/260, de 15 de abril 2016, e 72/271, de 12 de abril de 2018, referente à melhoria da segurança viária no mundo,

Tendo considerado a nota do Secretário-Geral que transmite o relatório sobre a melhoria da segurança viária no mundo e as recomendações nela contidas,

Reafirmando sua resolução 70/1, de 25 de setembro de 2015, intitulada “Transformando nosso mundo: a Agenda 2030 para o Desenvolvimento Sustentável”, na qual adotou um amplo conjunto de Objetivos de Desenvolvimento Sustentável e objetivos universais e transformadores de longo prazo e centrado nas pessoas, seu compromisso de trabalhar incansavelmente para alcançar a plena implementação da Agenda até 2030, garantindo que ninguém seja deixado para trás, seu reconhecimento de que a erradicação da pobreza em todas as suas formas e dimensões , incluindo a pobreza extrema, é o maior desafio que o mundo enfrenta e constitui um requisito indispensável para o desenvolvimento sustentável, e seu compromisso de alcançar o desenvolvimento sustentável em suas três dimensões – econômica, social e ambiental – de forma equilibrada e integrada e que as conquistas dos Objetivos de Desenvolvimento do Milênio serão aproveitadas e serão feitos esforços para abordar as questões pendentes,

Segunda Década

Lembrando que os Objetivos de Desenvolvimento Sustentável e suas metas são integrados e indivisíveis e combinam as três dimensões do desenvolvimento sustentável e reconhecendo a importância de atingir as metas da Agenda 2030 relacionadas à segurança no trânsito,

Lembrando também a Nova Agenda Urbana, aprovada na Conferência das Nações Unidas sobre Habitação e Desenvolvimento Urbano Sustentável (Habitat III) 2, na qual, levando em consideração que a maioria das mortes e feridos graves causados por acidentes de trânsito ocorrem em estradas urbanas, a devida consideração é dada à segurança viária e ao acesso a transporte público seguro, acessível, acessível e sustentável e outros meios de transporte não motorizados,

Observando que a grande maioria das mortes e lesões graves causadas por acidentes de trânsito são evitáveis e que, apesar de algumas melhorias em muitos países, particularmente nos países em desenvolvimento, continuam a ser um grande problema de saúde pública e desenvolvimento que tem amplas consequências sociais e econômicas que, se não forem abordadas, podem afetar o progresso no sentido de alcançar os Objetivos de Desenvolvimento Sustentável,

Reconhecendo que o sofrimento humano, além do custo de até 5% do produto interno bruto anual que representa para alguns países, torna a redução de mortes e lesões causadas por acidentes de trânsito uma prioridade econômica e social, especialmente para alguns países, e que o investimento em segurança no trânsito tem um efeito positivo na saúde pública e na economia,

Tendo em conta que as mortes e lesões causadas por acidentes de trânsito são também uma questão de equidade social, uma vez que os pobres e os vulneráveis também são mais frequentemente os utilizadores vulneráveis das estradas, nomeadamente peões, ciclistas, utentes das estradas de veículos motorizados de duas e três rodas e passageiros de meios perigosos de transporte público, que são afetados e desproporcionalmente expostos a riscos e acidentes de trânsito, que podem levar a um ciclo de pobreza agravado pela perda de renda, e lembrança que o objetivo de as políticas de segurança viária devem garantir proteção a todos os usuários,

Reconhecendo que a segurança viária requer abordar as questões mais amplas de acesso equitativo à mobilidade e que a promoção de meios de transporte sustentáveis, em particular a segurança do transporte público e de caminhar e andar de bicicleta, é um elemento-chave do segurança viária,

Levando em consideração a importância de fortalecer a capacidade institucional e continuar a cooperação internacional, incluindo a cooperação Sul-Sul e triangular, a cooperação entre países que compartilham rotas de trânsito transfronteiriço e a cooperação entre organizações regionais e internacionais, a fim de continuar a apoiar esforços para melhorar a segurança no trânsito em todo o mundo, especialmente nos países em desenvolvimento, e fornecer, conforme apropriado, apoio para cumprir os objetivos da Década de Ação para a Segurança no Trânsito (2011-2020) e os da Agenda 2030,

Enfatizando que, embora cada país seja o principal responsável por seu próprio desenvolvimento econômico e social e que o papel das políticas de desenvolvimento nacional, as prioridades e estratégias no contexto da realização dos objetivos nunca podem ser superestimadas. Desenvolvimento sustentável, finanças públicas internacionais desempenham um papel importante no complemento dos esforços dos países para mobilizar recursos públicos a nível nacional, especialmente nos países mais pobres e vulneráveis com recursos internos limitados.

Expressando preocupação com o fato de que o número de acidentes de trânsito permanece inaceitavelmente alto e que os acidentes são uma das principais causas mortes e lesões em todo o mundo, já que mais de 1,35 milhão de pessoas morrem e 50 milhões ficam feridas, sendo que 90% dessas mortes ocorrem em países em desenvolvimento, e também devido ao fato de os acidentes de trânsito constituírem a principal causa de morte para crianças e jovens entre 15 e 29 anos em todo o mundo,

Expressando também a preocupação de que a meta 3.6 do Objetivo de Desenvolvimento Sustentável 3 não seja alcançada até 2020, e observando que um progresso considerável pode ser feito com o fortalecimento da liderança nacional, cooperação global, implementação de estratégias baseadas em evidências e participação de todos os atores relevantes, incluindo o setor privado, bem como outras abordagens inovadoras,

Expressando ainda a preocupação de que a adoção e implementação de medidas de segurança no trânsito em muitos países continua insuficiente,

Reconhecendo a liderança da Federação Russa e de Omã em direcionar a atenção da comunidade internacional para a crise global de segurança no trânsito,

Elogiando os Estados Membros que tomaram a iniciativa de aprovar legislação abrangente sobre os principais fatores de risco, como a não utilização de cintos de segurança, sistemas de retenção para crianças e capacetes, dirigir embriagado e excesso de velocidade, e apontando outros fatores de risco, como baixa visibilidade, condições médicas e medicamentos que afetam a direção segura, fadiga, uso de entorpecentes e substâncias psicotrópicas e psicoativas, telefones celulares e outros dispositivos eletrônicos e de envio de mensagens texto,
Incentivar os Estados-Membros a promover parcerias com várias partes interessadas para abordar a questão da segurança dos utentes das estradas vulneráveis, a prestação de primeiros socorros às vítimas de acidentes de trânsito, formação e educação, em particular em países em desenvolvimento e menos desenvolvidos,

Reconhecendo o progresso feito por alguns Estados Membros no fornecimento de acesso universal aos cuidados de saúde antes, durante e depois da hospitalização e durante as fases de reabilitação e reintegração para as vítimas de acidentes de trânsito e suas famílias,

Reconhecendo o trabalho do sistema das Nações Unidas, em particular a liderança da Organização Mundial da Saúde, em estreita cooperação com as comissões regionais das Nações Unidas, no estabelecimento, implementação e supervisão de vários aspectos do Plano Global para a Década de Ação para Segurança Viária (2011-2020), e o compromisso do Programa das Nações Unidas para Assentamentos Humanos (UN-Habitat), o Programa das Nações Unidas para o Meio Ambiente, o Fundo das Nações Unidas para a Infância e o Organização Internacional do Trabalho, entre outras entidades, para apoiar esses esforços, bem como os do Banco Mundial e dos bancos regionais de desenvolvimento para a implementação de projetos e programas de segurança viária, especialmente em países em desenvolvimento,

Também reconhecendo as lições aprendidas com a Década de Ação para a Segurança no Trânsito (2011-2020), incluindo a necessidade de promover uma abordagem integrada para a segurança no trânsito, como a abordagem de sistemas seguros e Visão Zero, para buscar soluções de segurança sustentáveis e a longo prazo e fortalecer a colaboração intersetorial nacional, incluindo a colaboração com organizações não governamentais e a sociedade civil e o mundo acadêmico, bem como com empresas e indústria, que contribuem e influenciam o desenvolvimento social e econômico dos países, 

Elogiando a Organização Mundial da Saúde por seu papel de liderança na prevenção de lesões causadas pelo trânsito e por cumprir o mandato que lhe foi conferido pela Assembleia Geral para agir, em estreita cooperação com as comissões regionais de as Nações Unidas, como ponto focal para questões de segurança no trânsito no sistema das Nações Unidas,

Elogiando as comissões regionais das Nações Unidas por seus esforços para fortalecer as atividades relacionadas à segurança no trânsito e promover um maior compromisso político com a segurança no trânsito, e para definir metas regionais e nacionais para reduzir as vítimas do trânsito. acidentes de viação, em particular à Comissão Econômica para a Europa pelo seu trabalho no desenvolvimento de instrumentos jurídicos sobre segurança viária no mundo, tais como convenções e acordos internacionais, normas técnicas, resoluções e recomendações sobre boas práticas, bem como para fornecer serviços em relação
com os 59 instrumentos jurídicos globais e regionais que constituem um quadro jurídico e técnico geralmente aceito para o desenvolvimento internacional de estradas, ferrovias, vias navegáveis interiores e transporte combinado,

Enfatizando o papel do Grupo de Colaboração em Segurança no Trânsito das Nações Unidas como um mecanismo consultivo para facilitar a cooperação internacional em segurança no trânsito,

Elogiando o trabalho dos dois grupos de especialistas da Comissão Econômica para a Europa, um em marcação de estradas e o outro em melhorar a segurança em passagens de nível, e reconhecendo o trabalho realizado pelo Fórum Global para Segurança Viária e o Fórum Global para a Harmonização dos Regulamentos de Veículos para melhorar a segurança rodoviária e veicular,

Observando que o constante progresso das tecnologias automotivas e digitais pode melhorar a segurança rodoviária, inclusive através do desenvolvimento progressivo de veículos altamente e totalmente automatizados no tráfego rodoviário, e neste sentido observando com apreciação que foi aprovado, nos termos do auspícios da Comissão Econômica para a Europa, uma resolução do Fórum Mundial para a Segurança Rodoviária sobre a utilização de veículos altamente automatizados no tráfego viário,

Observando com aprovação os projetos de avaliação de desempenho de segurança viária da Comissão Econômica para a Europa, realizados em colaboração com a Comissão Econômica e Social para a Ásia e o Pacífico e a Comissão Econômica para a América Latina e o Caribe no âmbito do a Conta de Desenvolvimento das Nações Unidas e com a Comissão Econômica para a África com o apoio do Enviado Especial do Secretário-Geral para Segurança Viária, bem como o trabalho da Comissão Econômica e Social para a Ásia Ocidental para priorizar a segurança viária para fortalecer a capacidade nacional de gestão da segurança viária em países selecionados, e elogiando a elaboração e aplicação de sistemas de gestão de segurança rodoviária para diferentes tipos de organizações, como o extenso trabalho realizado pela Organização Internacional de Normalização (ISO) para desenvolver os requisitos para sistemas de gestão de segurança rodoviária,

Reconhecendo outras iniciativas internacionais importantes no campo da segurança rodoviária, como o desenvolvimento de normas harmonizadas e internacionalmente reconhecidas para a formação de especialistas em transporte rodoviário pela União Internacional de Transporte Rodoviário e uma versão atualizada do Manual de Segurança Rodoviária pela Associação Viária Mundial para oferecer orientação a funcionários em vários níveis sobre medidas que podem melhorar a segurança da infraestrutura viária,

Congratulando-se com os esforços do Enviado Especial para a Segurança Rodoviária, apoiado pelo secretariado da Comissão Econômica para a Europa, para mobilizar eficazmente o compromisso político sustentado de alto nível com a segurança rodoviária, promovendo a sensibilização para os instrumentos jurídicos do Nações Unidas sobre segurança no trânsito e adesão a eles, o intercâmbio de boas práticas, em particular através da participação em conferências globais e regionais, e promovendo a alocação de mais fundos para a segurança viária no mundo,

Também saudando o estabelecimento do Fundo das Nações Unidas para a Segurança no Trânsito para apoiar o progresso em direção ao cumprimento de todas as Metas de Desenvolvimento Sustentável relacionadas à segurança no trânsito e metas globais relevantes, e observando com apreciação os esforços das Organizações das Nações Unidas, em particular a Comissão Econômica para a Europa, e o Enviado Especial do Secretário-Geral para tornar o Fundo operacional,

Reconhecendo o compromisso dos Estados membros e da sociedade civil com a segurança no trânsito, evidenciado por sua participação na Semana Mundial da Segurança no Trânsito das Nações Unidas, em particular na quinta edição, que ocorreu de 6 a 12 de maio, 2019,

Reconhecendo também o compromisso contínuo dos Estados Membros e de todas as partes interessadas, incluindo a sociedade civil, com a segurança no trânsito, conforme evidenciado pela comemoração do Dia Mundial em Memória das Vítimas de Acidentes de Trânsito no terceiro domingo de novembro cada ano,

Reconhecendo ainda os esforços dos Estados-Membros para contribuir para a segurança rodoviária internacional através da investigação e recolha de dados para informar as políticas e promovendo o intercâmbio das melhores práticas que aumentam a segurança das infraestruturas e dos veículos, bem como o comportamento das pessoas no trânsito,

Reconhecendo que a prestação de serviços e condições básicas para abordar a questão da segurança no trânsito é principalmente responsabilidade dos Governos, dado, em particular, o papel decisivo que os órgãos legislativos podem desempenhar na adoção e implementação de políticas e leis de segurança frasco abrangente e eficaz, embora reconhecendo que há uma responsabilidade compartilhada para caminhar em direção a um mundo livre de fatalidades e lesões graves causadas por acidentes rodoviários e que abordar a questão da segurança no trânsito requer a colaboração de múltiplas partes interessadas entre os setores público e privado, academia, organizações profissionais, organizações não governamentais, governo e mídia,

Lembrando, tendo em vista que a Década de Ação pela Segurança Viária está chegando ao fim, em 2020, e que o prazo para cumprimento da meta 3.6 da Meta de Desenvolvimento Sustentável 3 expira em 2020, e levando em consideração os prazos das metas da Agenda 2030 relacionada à segurança viária, necessária definir um novo cronograma para reduzir o número de mortes e lesões causadas por acidentes de trânsito,

Elogiando a liderança do Governo da Federação Russa, do Governo do Brasil e do Governo da Suécia na realização das conferências ministeriais e mundiais de alto nível sobre segurança no trânsito, que resultaram, respectivamente,à Declaração de Moscou (2009), a Declaração de Brasília (2015) e a Declaração de Estocolmo (2020),

Observando os vários eventos internacionais que foram realizados recentemente para promover parcerias e trocar experiências e melhores práticas para melhorar a segurança no trânsito, incluindo a Conferência Internacional de Segurança no Trânsito, realizada em Londres de 3 a 4 de setembro de 2019,

1. Reitera seu convite aos Estados Membros e à comunidade intensificar a colaboração a nível nacional, regional e internacional com vista a cumprir os ambiciosos objetivos relacionados com a segurança viária contidos na Agenda 2030 para o Desenvolvimento Sustentável;

2. Endossa a Declaração de Estocolmo, aprovada na Terceira Conferência Ministerial Global sobre Segurança no Trânsito, realizada em Estocolmo de 19 a 20 de fevereiro de 2020;

3. Proclama o período 2021-2030 da Segunda Década de Ação para a Segurança no Trânsito, que terá como objetivo reduzir as mortes e lesões causadas por acidentes de trânsito em pelo menos 50% de 2021 a 2030 e, a este respeito, exorta os Estados-Membros a continuarem a tomar medidas até 2030 no que diz respeito a todas as metas dos Objetivos de Desenvolvimento Sustentável relacionadas com a segurança viária, em particular a meta 3.6, em linha com a promessa feita no fórum político de alto nível de 2019 sobre desenvolvimento sustentável realizado sob os auspícios da Assembleia Geral, especialmente tendo em conta o resto da década de ação para cumprir integralmente os Objetivos de Desenvolvimento Sustentável até 2030;

4. Solicita à Organização Mundial da Saúde e às comissões Organizações regionais das Nações Unidas que, em cooperação com outros parceiros do Grupo Colaborativo das Nações Unidas sobre Segurança no Trânsito e outras partes interessadas, elaborem um plano de ação para a Segunda Década como um documento orientador para facilitar a implementação dos objetivos da Década;

5. Incentiva os Estados Membros a garantir o compromisso e a responsabilidade no mais alto nível político possível para melhorar a segurança no trânsito e desenvolver ou implementar estratégias e planos de segurança no trânsito envolvendo todas as partes interessadas relevantes, incluindo todos setores e níveis de governo, conforme apropriado;

6. Convida os Estados-Membros que ainda não o fizeram a considerarem a possibilidade de adotar legislação abrangente sobre os principais fatores de risco, como a não utilização de cintos de segurança, sistemas de retenção para crianças e capacetes, condução em estado de embriaguez e excesso de velocidade, e considerar a implementação de leis apropriadas, eficazes e baseadas em evidências ou científicas sobre outros fatores de risco relacionados à capacidade prejudicada ou distração ao dirigir;

7. Reafirma o papel e a importância dos instrumentos jurídicos das Nações Unidas sobre segurança viária, como a Convenção sobre Trânsito Rodoviário, de 19497, a Convenção sobre Trânsito Rodoviário, de 19688, a Convenção sobre Sinalização Rodoviária, de 19689, os acordos de 1958 e 1998 sobre a regulamentação aplicável aos veículos, o acordo sobre a inspeção técnica periódica de Veículos com rodas, 1997, e o Acordo sobre o Transporte de Mercadorias Perigosas, 1957, na facilitação da segurança no trânsito em nível global, regional e nacional e elogia os Estados Membros que aderiram a esses instrumentos jurídicos internacionais na segurança viária;

8. Incentiva os Estados Membros que ainda não o fizeram a considerar a possibilidade de se tornar parte contratante dos instrumentos jurídicos das Nações Unidas sobre segurança no trânsito e, após a adesão, aplicar, colocar em prática e promover suas disposições ou padrões de segurança;

9. Incentiva os Estados Membros a se empenharem para garantir a segurança e a proteção de todos os usuários das estradas com uma infraestrutura rodoviária mais segura, levando em consideração as necessidades do transporte motorizado e não motorizado e de outros usuários vulneráveis das vias, especialmente aquelas com maior risco e altas taxas de acidentes, por meio de uma combinação de planejamento e avaliação de segurança adequados, incluindo a identificação de áreas propensas a acidentes, projeto, construção e manutenção de estradas, sistemas de sinalização e outras infraestruturas, levando em consideração a geografia do país;

10. Convida os Estados Membros que ainda não o fizeram a considerar a adoção de políticas e medidas para implementar os regulamentos de segurança veicular das Nações Unidas ou padrões nacionais equivalentes para garantir que todos os veículos motorizados novos cumprir com as regras mínimas aplicáveis para a proteção dos ocupantes e outros usuários do estradas, com cintos de segurança, airbags e sistemas de segurança ativa instalados de série;

11. Convida os Estados-Membros que ainda não o fizeram a abordar a questão da segurança no trânsito de uma forma abrangente, começando com a implementação ou continuação de um sistema de gestão da segurança no trânsito, incluindo, conforme apropriado, o cooperação interdepartamental e desenvolvimento de planos nacionais de segurança no trânsito;

12. Incentiva os Estados Membros a considerarem incluir a segurança no trânsito como um elemento essencial do planejamento do uso do solo, desenho das vias, sistemas de transporte e governança, levando em consideração as necessidades dos usuários de estradas urbanas e rurais, incluindo a promoção de uma abordagem de sistemas seguros, conforme abordagem mais apropriada;

13. Incentiva também os Estados membros a adotar medidas para promover o conhecimento e a conscientização sobre a segurança no trânsito da população por meio de campanhas de educação, capacitação e divulgação, especialmente entre os jovens, e a divulgar as boas práticas de segurança no trânsito no comunidade;

14. Além disso, incentiva os Estados Membros a fortalecer a capacidade institucional por meio de treinamento adequado e desenvolvimento de capacidade em relação às leis de segurança no trânsito e aplicação da lei, segurança de veículos, melhorias nas estradas, infraestrutura, transporte público e cuidados posteriores para acidentes e para coletar, analisar e divulgar dados desagregados para ajudar a formular e implementar políticas eficazes baseadas em evidências;

15. Convida os Estados Membros a considerarem a possibilidade de estabelecer mecanismos para avaliação periódica de veículos para garantir que todos os veículos novos e em uso atendam aos padrões básicos de segurança relevantes;

16. Incentiva os Estados-Membros a fornecerem informações aos consumidores sobre a segurança dos veículos através de novos programas de avaliação de veículos que são independente de fabricantes, e também incentiva os Estados Membros a compartilharem tais informações com a Organização Mundial da Saúde e com outros países, em particular países em desenvolvimento e menos desenvolvidos, entre outros;

17. Também incentiva os Estados-Membros a promoverem a existência de meios de transporte de qualidade ambientalmente corretos, seguros, acessíveis e baratos, em particular o transporte público e não motorizado, bem como a integração intermodal segura, para melhorar a segurança rodoviária, equidade social, saúde pública e planejamento urbano, incluindo a resiliência das cidades e das ligações urbano-rurais e, a esse respeito, levando em consideração a segurança no trânsito e a mobilidade como parte dos esforços para alcançar o desenvolvimento sustentável;

18. Convida os Estados Membros a encorajar e incentivar o desenvolvimento, aplicação e implementação de tecnologias atuais e futuras e outras inovações para melhorar a acessibilidade e todos os aspectos da segurança rodoviária, desde a prevenção de acidentes até a resposta atendimento de emergência e atendimento ao trauma, com atenção especial às necessidades dos usuários mais vulneráveis das vias, como pedestres, ciclistas, motociclistas e usuários de transporte público, em termos de segurança;

19. Insta as empresas e indústrias de todos os tamanhos e setores a contribuírem para a realização dos Objetivos de Desenvolvimento Sustentável relacionados à segurança no trânsito, por exemplo, aplicando princípios de sistemas seguros em toda a sua cadeia de valor, conforme apropriado e de acordo com as leis nacionais;

20. Incentiva os Estados Membros a adotar, implementar e fazer cumprir políticas e medidas para proteger e promover ativamente a segurança de pedestres e o transporte de bicicletas, com vistas a melhorar a segurança no trânsito e alcançar resultados de saúde mais amplos, em particularmente no que diz respeito à prevenção de lesões e doenças não transmissíveis;

21. Convida os Estados-Membros a planear e realizar campanhas de marketing social adequadas para divulgar e celebrar o Dia Mundial da Memória das Vítimas de Acidentes de Trânsito no terceiro domingo de novembro de cada ano;

22. Incentiva os Estados Membros a fortalecerem os cuidados pré-hospitalização, incluindo serviços de saúde de emergência e resposta imediata após acidentes, protocolos hospitalares e ambulatoriais para serviços de tratamento de traumas e serviços para traumas. reabilitação, e solicita à Organização Mundial da Saúde que apoie os Estados-Membros nestes esforços;

23. Convida os Estados Membros a compartilhar, nos níveis bilateral, regional e internacional, conforme apropriado, em particular por meio da Organização Mundial da Saúde, as melhores práticas e normas sobre as causas e prevenção de acidentes de trânsito, quando solicitado pelos Estados-Membros, o que pode ser útil para colmatar lacunas e lacunas de informação;

24. Insta os Estados-Membros a implementarem políticas de segurança rodoviária para proteger as pessoas mais vulneráveis entre os utentes das estradas, especialmente crianças, jovens, idosos e pessoas com deficiência, tendo em consideração levando em conta as obrigações que se aplicam aos Estados membros de acordo com os instrumentos jurídicos das Nações Unidas aplicáveis na matéria;

25. Incentiva os Estados-Membros e as entidades do setor privado que ainda não o fizeram a estabelecer um mecanismo eficaz para reduzir o número de acidentes rodoviários, mortes e lesões causadas por condutores profissionais, em particular condutores de veículos comerciais , devido a perigos especificamente associados ao seu trabalho, particularmente fadiga;

26. Convida os Estados Membros a incorporar totalmente uma perspectiva de gênero na elaboração e aplicação de políticas relacionadas à mobilidade e segurança viária, especialmente nas rodovias e entorno e no transporte público;

27. Incentiva os Estados Membros a desenvolver e implementar leis e políticas abrangentes sobre motocicletas, incluindo treinamento, carteira de habilitação, registro de veículos, condições de trabalho e o uso de capacetes e motociclistas. equipamento de proteção individual, no quadro de normas internacionais em vigor, dado o número desproporcionalmente elevado e crescente de mortes e lesões em todo o mundo em que o uso de motocicletas está envolvido, especialmente em países em desenvolvimento;

28. Convida os Estados membros a desenvolver políticas públicas de redução dos acidentes de trabalho, com a participação de empregadores e trabalhadores, a fim de cumprir as normas internacionais de segurança e saúde ocupacional, segurança viária e condições adequadas. de estradas e veículos, proporcionando atenção especial à questão das condições de trabalho dos condutores profissionais, em particular dos condutores de veículos comerciais;

29. Também convida os Estados Membros a facilitarem a reabilitação e reinserção social, inclusive no mundo do trabalho, de feridos e pessoas com deficiência por acidentes de trânsito e oferecer apoio integral às vítimas de acidentes de trânsito e seus familiares;

30. Convida ainda os Estados-Membros a continuarem a aplicar quadros de qualificação profissional para motoristas, com base em normas internacionalmente reconhecidas, incluindo formação, certificação e licenciamento, restrição de horas de condução e condições de trabalho, aquele foco em abordar as principais causas de acidentes com veículos comerciais pesados, reconhecendo que a distração é uma das principais causas dos acidentes;

31. Convida os Estados Membros a apoiarem, conforme apropriado, as atividades do Enviado Especial do Secretário-Geral para Segurança Viária, e convida o Secretário-Geral a considerar a expansão do papel do Enviado Especial para Segurança Viária no Segunda Década de Ação para Segurança Viária;

32. Congratula-se com as medidas tomadas pelo Secretário-Geral, as organizações do sistema das Nações Unidas e o Departamento de Segurança da Secretaria para promover a segurança no trânsito por meio da implementação da estratégia de segurança no trânsito do sistema das Nações Unidas Unidos, com o objetivo de reduzir acidentes de trânsito e as vítimas causadas por tais acidentes entre o pessoal das Nações Unidas e a população civil dos países anfitriões e receptores;

33. Solicita à Organização Mundial da Saúde e às comissões dos governos regionais das Nações Unidas, bem como outras agências competentes das Nações Unidas, devem continuar as atividades destinadas a apoiar a implementação das metas da Agenda 2030 relacionadas à segurança no trânsito, garantindo a coerência em todo o sistema;

34. Reitera seu convite aos governos para assumirem um papel de liderança na implementação de atividades em apoio às metas voluntárias de desempenho global em relação aos fatores de risco e mecanismos de prestação de serviços no campo da segurança viária, bem como as metas relacionadas a segurança viária contida na Agenda 2030, ao mesmo tempo em que promove modalidades de colaboração multissetoriais e de várias partes interessadas que incluem os esforços da academia, do setor privado e de associações profissionais
e a sociedade civil, incluindo as sociedades nacionais da Cruz Vermelha e do Crescente Vermelho, e o incentivo a novas parcerias e iniciativas de colaboração, como a Rede Global de Legisladores de Segurança Viária, que é apoiada pela da Organização Mundial da Saúde e da Associação para Global Road Safety, patrocinado pela Federação Internacional das Sociedades da Cruz Vermelha e do Crescente Vermelho, e os esforços de outras organizações não governamentais, bem como organizações que reúnem vítimas, organizações juvenis e a mídia. comunicação;

35. Solicita que o sistema das Nações Unidas, em particular as comissões regionais, a Organização Mundial da Saúde e outras agências competentes das Nações Unidas, auxiliem os Estados-Membros, mediante solicitação, na implementação das metas globais para desempenho voluntário na área de
segurança rodoviária, conforme apropriado;

36. Solicita à Organização Mundial da Saúde que continue a monitorar, por meio de seus relatórios sobre a situação global da segurança no trânsito, o progresso em direção ao cumprimento dos objetivos da Década de Ação e a desenvolver, conforme apropriado, as iniciativas em andamento, incluindo aqueles dos observatórios de segurança regional rodoviário, para harmonizar os dados de segurança rodoviária e torná-los disponíveis e comparáveis;

37. Convida todas as partes interessadas e organizações relevantes bancos internacionais de desenvolvimento e agências de financiamento, fundações, associações profissionais e empresas do setor privado para aumentar o financiamento para facilitar a implementação de ações necessárias para cumprir as metas globais de desempenho voluntário;

38. Convida os Estados-Membros a continuarem a investir na segurança rodoviária a todos os níveis, nomeadamente através da atribuição de orçamentos específicos suficientes para a melhoria institucional e das infra-estruturas da segurança rodoviária e apoiar o Fundo das Nações Unidas para a Segurança no Trânsito e outros mecanismos, como o Serviço Global de Segurança no Trânsito do Banco Mundial, conforme apropriado;

39. Decide convocar uma reunião de alto nível da Assembleia Geral, o mais tardar no final de 2022, sobre a melhoria da segurança rodoviária no mundo, com vista a abordar deficiências e problemas, bem como mobilizar lideranças políticas e promover a colaboração multissetorial e de múltiplas partes interessadas a este respeito, e ainda decidir definir o escopo e as modalidades de tal reunião
tarde em sua septuagésima quinta sessão;

40. Também decide incluir na agenda provisória de sua septuagésima sexta sessão o item intitulado “Melhorando a segurança no trânsito no mundo” e solicita ao Secretário-Geral que informe sobre o assunto nessa sessão sobre o progresso feito no cumprimento dos objetivos da Segunda Década de Ação.

31 de Agosto de 2020

Este texto é uma tradução livre da Resolução 74/299 de 31 de agosto de 2020, “Melhoria da segurança no trânsito no mundo“, aprovada pela Assembleia Geral das Nações Unidas.

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